בלם S גל זיזים

מהו בלם S גל זיזים

גל זיזים של משאית הוא מרכיב מכריע במערכת הבלימה של הרכב. מטרתו העיקרית היא לשלוט על פעולת הבלמים, כגון תוף הבלמים או דיסק הבלמים. כאשר גל הזיזים של הבלם מסתובב, הוא משפיע על תנועת הבלמים דרך פרופיל הזיזים שלו, ומשיג את אפקט הבלימה. עיצוב זה מאפשר לגל הזיזים של הבלם לתפעל במדויק את פעולת הבלם בהתבסס על צרכי הבלימה של הרכב.

היתרונות של גל זיזים בלם S

בקרת תזמון שסתומים
תפקידו העיקרי של גל הזיזים הוא לשלוט בפתיחה ובסגירה של שסתומי היניקה והפליטה של המנוע במרווחים ספציפיים. גל הזיזים מתוכנן עם אונות זיזים או אונות הממוקמות כדי לדחוף כנגד מרימי השסתומים.
כאשר גל הזיזים מסתובב, האונות הללו מפעילות את השסתומים, ומאפשרות לאוויר ולדלק להיכנס לתא הבעירה במהלך מהלך היניקה ומאפשרים לגזי הפליטה לצאת במהלך מהלך הפליטה.

בקרת הרמת שסתומים
הצורה והגודל של אונות הזיזים על גל הזיזים קובעים את מידת הרמת השסתומים. פרופיל אונת זיקה גבוה יותר מביא להרמת שסתומים גדולה יותר, מה שמאפשר לחדור יותר אוויר ודלק למנוע, מה שיכול להגביר את כוח המנוע וביצועיו.

בקרת משך שסתום
משך הזמן שבו השסתומים נשארים פתוחים וסגורים הוא קריטי ליעילות המנוע והספק. הצורה והסידור של אונות הזיזים על גל הזיזים קובעים את משך השסתום. משך שסתום מתוזמן נכון ומאוזן מבטיח נשימת מנוע אופטימלית, יעילות דלק ותפוקת כוח.

בקרת חפיפה של שסתומים
בחלק מתכנוני המנוע, שסתומי היניקה והפליטה חופפים במהלך נקודות מסוימות במחזור הפעולה של המנוע. חפיפת שסתומים זו נשלטת על ידי גל הזיזים ויכולה להשפיע על מאפייני ביצועי המנוע, כגון ניקוי גזי פליטה ושיפור מומנט נמוך.

סנכרון גל זיזים
במנועים עם גל זיזים מרובים, כגון פקה עיליה כפולה (dohc) או תצורות גל זיזים עילי (ohc), יש לסנכרן את גלי הזיזים כדי לעבוד בהרמוניה. חגורות טיימינג, שרשראות תזמון או גלגלי שיניים מחברים את גלי הזיזים לגל הארכובה, ומבטיחים שהשסתומים פתוחים וסגורים בזמנים הנכונים לגבי בוכנות המנוע.

הבית 12 3 העמוד האחרון 1/3

קטגוריית מוצרים

המוצרים החדישים

צור קשר

טל: +86-0595-22478130
פקס: +86-0595-22467557
דוא"ל: salesmanager@fuhuiautoparts.com
המון: 17750967862
הוסף: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High Tech Industrial Zone, District Licheng, Quanzhou City, Province of FuJian, סין

למה לבחור בארה"ב

המפעל שלנו

Fuhui Auto Parts Co., Ltd ממוקמת בעיירת הולדתה המפורסמת של העיר סינית-קוואנג'ואו שבמחוז פוג'יאן מעבר לים. Fuhui, שנוסדה בשנת 1986, היא חברת טכנולוגיה חדשה העוסקת במחקר ופיתוח ובייצור חלקי רכב וחלקי מכונות הנדסיים.

המוצר שלנו

המוצרים העיקריים שלנו הם גלי זיזים בלמים (S-זיזים) ופין אקולייזר לצירים של משאיות כבדות, סמי טריילר, נגרר ורכב נוסעים.

התעודה שלנו

החברה באמצעות אישור מערכת ניהול איכות בינלאומית IATF16949:2016. מכונת כרסום גלגלים קמור CNC החדשה שלנו שהמציאה בעצמה זכתה במילים מחודשות וזכתה בגביע הכסף הבינלאומי של פריז בתערוכה הבינלאומית השביעית של המצאות, טכניקות ומוצרים חדשים, קונשאן.

השירות שלנו

אנו תמיד דבקים בקונספט של "איכות ראשונה, אשראי קודם", ומציעים מוצרים באיכות גבוהה עם מחיר סביר ושירות מתחשב ללקוחות. אנו מברכים בכנות לקוחות חדשים וישנים בבית ומחוצה לה ליצור איתנו קשר ולחפש שיתוף פעולה ליתרונות הדדיים.

חומרים לייצור גלי זיזים לרכב

גלי זיזים מגיעים ממגוון לא מבוטל של מתכות עם סוג החומר המשמש הקובע תכונות כגון עמידות. להלן רשימה של גלי זיזים חומרים שאתה יכול לשקול:

ברזל מתקשה
חומר זה נופל תחת ברזל יצוק דרגה 17 והוא מורכב גם מכ-1% כרום לייצור טווח של 5-7% קרביד. ברזל מתקשה יכול לשמש כתחליף לגלי זיזים מפלדה. זה ישים באזורים שבהם יש הצפת נפט.

ברזל יצוק כרום צונן
הוא מכיל גם 1% כרום, כמו ברזל מתקשה. חומר זה תואם יותר לתהליך היציקה של ייצור גלי זיזים ומתאים לייצור כמויות איכותיות וגדולות של גלי זיזים הפעלה ohc. עם זאת, הוא יקר יותר מהסוגים האחרים של ברזל יצוק, יש לו עמידות חזקה לתנאים לא נוחים.

פלדת פחמן (en8/en9)
זה ישים לייצור גלי זיזים רולר וגלי זיזים מוקשחים בגלל תכונותיו המצוינות ותכונות הקשוחות שלו.

ניגוד פלדה (en 40b)
En 40b היא האפשרות הטובה ביותר עבור גלי זיזים. זוהי גרסת הפלדה של ברזל צונן הידועה בגימור המשטח הקשה שלו והיא אחד מחומרי חלקי הרכב הקלים הבודדים.

חלקים של גל זיזים

כמו חלקי רכב אחרים, גל הזיזים מורכב מחלקים שונים, שחלקם כוללים:

חלקים של מצלמת גל זיזים:זהו החלק החשוב ביותר של גל זיזים. הוא אחראי על סגירה ופתיחה של השסתומים.

עוקב מצלמת:החלק של גל הזיזים שהונע.

גל הינע:תכונה זו מאפשרת תנועה של כל המבנה של גל הזיזים, ואנו רואים אותו מקושר עם רצועה לחלק של מנוע אחר הנקרא גל ארכובה או פועל באופן אוטונומי.

פִּיר:זהו המרכיב התומך של גל הזיזים, והוא מחבר את שאר החלקים יחד. הוא יכול לסבול עומסי עבודה מלחיצים בזמן שמנוע הבעירה פועל.

מיסבים:חלק זה מוודא שהפיר נמצא במצבו הזקוף. זה גם מרכיב חשוב מכיוון שהוא עוזר להפחית את החיכוך כאשר גל הזיזים פועל. בנוסף, יש לו כלי מיוחד להחלפת השמן בגל הזיזים.

אונות:מבנה זה מספק לגל הזיזים את האפשרות להחליף גזים מלאי דלק. כמו כן, מהירות האונות היא ביחס למהירות המנוע.

גלגל שיניים שרשרת:בעל חיבור לגל זיזים בקצה אחד. בנוסף, גלגל השיניים של השרשרת יחד עם רצועת התזמון עוזרים לשמור על התזמון בין גל הזיזים לגל הארכובה מסונכרן.

כיצד לבדוק את גל הזיזים

● בדוק אם יש סתימות בצינור הזנת השמן.
● נקה ובדוק את מיסבי הפיקה לאיתור שריטות ובלאי.
● נקה ובדוק את אונות הפיקה לאיתור נזק.
● בדוק את הפיר לאיתור סדקים.
מדוד את הרמת המצלמה:אתה יכול לעשות זאת באמצעות קליפר דיגיטלי. ראשית, תצטרך למדוד את קוטר מעגל בסיס הפיקה. לאחר מכן, תצטרך למדוד את הקוטר הגדול ביותר, המכונה עיגול הבסיס והרמת האונה. לאחר מכן תוכל לחשב את הרמת הזיז על ידי הפחתת קוטר עיגול הבסיס מערך הרמת הבסיס והאונה.

סוגי מנגנוני הנעה של גל זיזים

מצלמת אחת עילית (sohc) -גל זיזים אחד לכל בנק צילינדר. מנגנונים אלו היו פופולריים במיוחד בשנות ה-60 וה-70. יתרונות: הם אמינים, זולים לתחזוקה וקלים משקל.

מצלמת עילי כפולה (dohc) -שני גלי זיזים לכל בנק צילינדר. רוב הרכבים המודרניים משתמשים במנגנוני dohc. יתרונות: למנועים אלו כוח סוס גבוה יותר, שקטים יותר, ומאפשרים לבעלי מכוניות לכוון בנפרד את תזמון היניקה והפליטה, ולהגביר את היעילות.

שסתום עילי (אוהב/דחיפה) -כמו מנועי ohc, השסתומים ממוקמים בראש הצילינדר, עם זאת, גל הזיזים מותקן בתוך בלוק המנוע. הם כוללים מוטות ארוכים שמגיעים עד לראש כדי להזיז את זרועות הנדנדה ולהפעיל את השסתומים. יתרונות: מנגנונים אלו הם לרוב קומפקטיים יותר, זולים יותר לייצור, ולחלקם יש מומנט נמוך יותר מאשר מנגנוני ohc.

כיצד פועל גל זיזים

להלן הסבר שלב אחר שלב על פעולת גל הזיזים:
שלב 1: התקנה
גל הזיזים ממוקם בתוך בלוק המנוע ונתמך על ידי מיסבים. הוא פועל במקביל לגל הארכובה ומונע על ידי מנגנון התזמון של המנוע, שיכול להיות רצועת טיימינג, שרשרת תזמון או גלגלי שיניים.

שלב 2: אונות
ישנן מספר אונות, כל אחת מתאימה לשסתום מסוים במנוע. המספר והצורה של האונות הללו תלויים בתכנון המנוע ובמספר השסתומים שיש לו. במנוע ארבע פעימות טיפוסי, תמצא אונה אחת לכל שסתום יניקה ואונה אחת לכל שסתום פליטה.

שלב 3: מרימי שסתומים ועוקבים
אונות גל הזיזים לוחצות כנגד מרימי שסתומים (הידועים גם בשם טפחים) או עוקבי זיזים (הנקראים גם זרועות נדנדה). רכיבים אלה נמצאים במגע עם שסתומי המנוע. המרים או העוקבים מעבירים את התנועה מגל הזיזים אל השסתומים.

שלב 4: תזמון שסתום - מהלך הכנסה
כשהמנוע מסתובב וגל הזיזים מסתובב, אונה האחראית על שסתום היניקה מתקרבת אל מרים השסתום או העוקב המקביל. צורת האונה נועדה להרים את המרים או העוקב, מה שגורם לשסתום היניקה להיפתח ברגע הנכון במהלך מהלך היניקה של המנוע.

שלב 5: פתיחת שסתום - מהלך יניקה
כאשר שסתום היניקה נפתח, בוכנת המנוע נעה למטה, ויוצרת אזור בלחץ נמוך בתוך הצילינדר. זה מאפשר לתערובת האוויר-דלק להימשך לתוך הצילינדר מסעפת היניקה.

שלב 6: תזמון שסתום - מהלך דחיסה
לאחר מהלך היניקה, גל הזיזים ממשיך להסתובב. שסתום היניקה נסגר בגלל צורת אונת הפיקה, אוטם את תא הבעירה.

שלב 7: תזמון שסתומים - מהלך כוח
כאשר בוכנת המנוע נעה למעלה במהלך מהלך הדחיסה, אונת זיקה נוספת התואמת לשסתום הפליטה מתקרבת למרים או העוקב שלה. האונה הזו מרימה את המרים, פותחת את שסתום הפליטה בזמן הנכון.

שלב 8: פתיחת שסתום - מהלך פליטה
כאשר שסתום הפליטה פתוח, תערובת הדלק-אוויר השרופה נפלטה מהצילינדר ונדחפת לתוך סעפת הפליטה כאשר הבוכנה נעה מטה במהלך מהלך הכוח.

שלב 9: תזמון שסתומים - מהלך פליטה
לאחר מכת הכוח, שסתום הפליטה נסגר עקב סיבוב גל הזיזים, ואוטם את פתח הפליטה.

שלב 10: חזרה על המחזור
גל הזיזים ממשיך להסתובב, וחוזר על תהליך זה עבור כל צילינדר במנוע. סדרת אירועים זו מתרחשת במהירות, ומתאמת את תזמוני שסתומי היניקה והפליטה לביצועי מנוע מיטביים.

מהו תהליך הבנייה של גל זיזים

בחירת חומרים
גלי זיזים עשויים בדרך כלל מפלדה מזויפת או ברזל יצוק. בחירת החומר תלויה בדרישות התכנון והביצועים של המנוע.

עיצוב והנדסה
מהנדסים יוצרים עיצוב לגל הזיזים על סמך מפרטי המנוע, הביצועים המיועדים וגורמים נוספים. עיצוב זה כולל את הצורה והפרופיל של אונות הזיזים, המרווח שלהן ואת הממדים הכוללים של גל הזיזים.

גל זיזים ריקים
תהליך הייצור מתחיל בהשגת גל זיזים ריקים. אלו הם בדרך כלל חלקים גליליים מהחומר הנבחר שיעובדו כדי ליצור את גל הזיזים הסופי

עיבוד שבבי
גל הזיזים עובר עיבוד מדויק באמצעות מכונות בקרה מספרית ממוחשבת (cnc). זה כולל מספר שלבים:
-חֲרִיטָה
את ריק גל הזיזים מניחים על מחרטה, וחומר עודף מוסר כדי להשיג את הקוטר והאורך הרצויים.
-פרופיל מצלמות
אונות הזיזים מעובדות לתוך גל הזיזים באמצעות מכונות cnc מתוכנתות במיוחד. הפרופיל של כל אונה מבוסס על מפרטי העיצוב. תהליך זה הוא קריטי, שכן צורת אונות הפיקה משפיעה ישירות על ביצועי המנוע.
-טיפול בחום
לאחר העיבוד, גל הזיזים עובר טיפול בחום כדי לשפר את קשיותו ועמידותו. תהליך טיפול החום הספציפי עשוי להשתנות בהתאם לחומר המשמש.
-שְׁחִיקָה
לאחר טיפול בחום, גל הזיזים עובר שחיקה מדויקת להשגת המידות הסופיות וגימור פני השטח. שלב זה חיוני להבטחת פעולה חלקה והפחתת בלאי.

גימור
גל הזיזים עשוי לעבור תהליכי גימור נוספים כדי להבטיח את האיכות הגבוהה ביותר. זה יכול לכלול ליטוש, חיטוי ואיזון כדי למנוע חוסר איזון פוטנציאלי שעלול לגרום לרטט.

בקרת איכות
לאורך תהליך הייצור מתבצעות בדיקות בקרת איכות על מנת לוודא שגל הזיזים עומד במפרטים ובסובלנות הנדרשים. זה חיוני להבטחת האמינות של גל הזיזים וביצועי המנוע האופטימליים.

הַרכָּבָה
לאחר שגל הזיזים הושלם ועבר את כל בדיקות האיכות, הוא מוכן להתקנה במנוע. הוא ימוקם בבלוק המנוע ומחובר לגל הארכובה באמצעות גלגלי שיניים, חגורות או שרשראות. התזמון של גל הזיזים לגל הארכובה מוגדר בקפידה כדי להשיג את ביצועי המנוע הרצויים.

תנאי הפעלה של גל זיזים

מיסב הפיקה נתון לעומסי הלם תקופתיים. מתח המגע בין הפיקה לשטף גבוה מאוד, וגם מהירות ההחלקה היחסית גבוהה מאוד, כך שהבלאי של משטח העבודה של הפקה חמור יותר. בתגובה למצב זה, מרכז גל הזיזים ומשטח העבודה של הפיקה צריכים להיות בעלי דיוק ממדי גבוה, חספוס משטח קטן וקשיחות מספקת, כמו גם עמידות בפני שחיקה ושימון טוב.
גלי זיזים מחושלים בדרך כלל מפלדת פחמן איכותית או מפלדת סגסוגת, וניתן ליצוק גם עם ברזל יצוק מסגסוגת או ברזל רקיע. הג'ורנל ומשטח העבודה של הפקה מלוטשים לאחר טיפול בחום.

כיצד להתאים את גל הזיזים בצורה נכונה

ראשית, בדוק אם חור כוונון התזמון נמצא בצד שמאל או ימין של המנוע. פתח את מכסה הבורג הגדול והשתמש בשרוול כדי לסובב את גל הארכובה. יש גם כיסוי בורג קטן עליו, המשמש ליישור נקודת t. סובבו את גל הארכובה, הסתכלו פנימה מהמכסה הבורג הקטן, האטו את הקצב כשאתם רואים שני תעלות אנכיות על מנוע ה-ci (הערה) ומיד רואים עוד תעלה אנכית ו-f, (עבור התקדמות ההצתה) אל תדאג, בתורו , ראה אצבע בנפרד, ואז עצור. יישר את התעלה האנכית משמאל ל-t עם החתך הקטן על הקופסה. הסר את הפתח של הגליל השמאלי ונסה זאת עם מברג כדי לראות אם הבוכנה נמצאת במרכז המלח העליון. אם אין תאונה, זה צריך להיות שם, ואז הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון, ואז גל זיזים מותקן.

התקן מחדש את גל הזיזים וראה אילו סימנים יש על שרשרת על גל הזיזים. זה צריך להיות אקס ו-in. אקס פירושו פליטה ובאמצעי הכנסה. גל הזיזים היניקה העליון אופקי עם המעקה הצדדי, וגל הפליטה העליון אופקי עם המעקה הצדדי לשעבר.

ראשית סובב את הבוכנה של הצילינדר השמאלי למרכז המת העליון, והחזק את המברג בצורה אנכית כדי למנוע ממנו להיתקע בטעות. כתף גל הזיזים של יניקת צילינדר אחד ממוקמת כמעט אופקית לכיוון הקרבורטור. כתפי גל הזיזים הפליטה ממוקמות כמעט אופקית לכיוון יציאת הפליטה. צילינדר אחד מתאים לשני, כי הכל על אותו פיר. בשלב זה, יש לסגור את שסתומי היניקה והפליטה, וגל הזיזים לא אמור להרגיש את שסתום הלחץ. בעת הידוק, יש להדק את הברגים באופן שווה. התקנה זו עשויה לדרוש 1 עד 2 שיניים, אל תפחד, בדוק את המכונית תחילה.

הקשר בין גל ארכובה לגל זיזים

(1) גל הזיזים העליון ממוקם על ראש הצילינדר, המשמש בדרך כלל במנועי מכוניות נוסעים. יתרונות עיקריים: פחות חלקים נעים, שרשרת הילוכים קצרה מגל זיזים לשסתום, קשיחות גבוהה של כל המנגנון, מתאים למנועים מהירים. החיסרון העיקרי הוא שמרחק ההולכה בין גל הזיזים לגל הארכובה הוא ארוך, ובדרך כלל משתמשים בהנעת רצועת השיניים או כונן השרשרת.

(2) גל הזיזים המרכזי ממוקם בחלק העליון של בלוק הצילינדר. בהשוואה לסוג גל הזיזים התחתון: מוט הדחיפה מצטמצם (או מוט הדחיפה קצר יותר), ובכך מפחית את המסה ההדדית של רכבת השסתומים, מגביר את קשיחות המנגנון, ומתאים יותר למנועים מהירים.

(3) גל הזיזים התחתון ממוקם בתא הארכובה. יתרון עיקרי: גל הזיזים קרוב יותר לגל הארכובה ובדרך כלל מונע על ידי זוג גלגלי שיניים. החיסרון העיקרי הוא שיש הרבה חלקים נעים, שרשרת ההילוכים מגל הזיזים לשסתום ארוכה, והקשיחות של המנגנון כולו ירודה, והוא משמש בעיקר במנועים בעלי מהירות נמוכה.

שאלות נפוצות

ש: למה זה נקרא בלמים S-cam?

ת: לחץ אוויר דוחף את המוט החוצה, מזיז את מתאם הרפיון, ובכך מסובב את גל הזיזים של הבלם. זה הופך את ה-S-cam (היא מעוצבת כמו האות "S"). מצלמת ה-S מכריחה את נעלי הבלמים אחת מהשנייה ולוחצת אותן אל החלק הפנימי של תוף הבלמים.

ש: מה מחבר את תא הבלמים ל-S-cam?

ת: האוויר דוחף אל הסרעפת ומוט הדחיפה. מוט הדחיפה מחובר באמצעות סיכה וסיכה למנוף מסוג זרוע ארכובה הנקרא 'מכוונן רפוי'. זה ממיר את תנועת הדחיפה של מוט הדחיפה מתא הבלמים לתנועת פיתול של גל הזיזים של הבלם ומצלמות 'S'.

ש: מהי בלם S-cam?

ת: בלם ה-"S" הוא הסוג הנפוץ ביותר של בלם יסוד בשימוש ברכבים מסחריים עם מערכות בלמים אוויר. זהו בלם תוף שמשתמש בתאי בלם אוויר ובהצמדה כדי ללחוץ את נעלי הבלמים כנגד פני השטח של תוף הבלמים.

ש: האם יש מצלמת S שמאל וימין?

ת: כדי להבטיח שיש לך את גל הזיזים הנכון, סובב את חריץ ה-S כדי לפנות אליך. אם היד השמאלית תתאים לחריץ, אתה מחזיק גל זיזים יד שמאל. אם תחליף גל זיזים בצד הנוסע, תחליף אותו בגל זיזים ימני.

ש: איך לדעת אם מצלמת AS גרועה?

ת: כמה מהסימפטומים הנפוצים ביותר של גל זיזים רע כוללים נורית בדיקת מנוע דולקת, אובדן כוח ונגיעה לאחור בסעפת היניקה. הפתרון היעיל ביותר לתיקון גל זיזים רע הוא החלפתו לחלוטין.

ש: לאיזה כיוון הולכים אטמי S-cam?

ת: הערה: יש להתקין אטמי פקה בעכביש הבלמים כאשר כתף הפלדה מכוונת לכיוון הגלגל, ומגב הגומי מכוון לכיוון מרכז הרכב.

ש: היכן יש למרוח גריז על מערכת בלמים S-cam?

ת: בכל שירות, סחטו שומן לתוך מכווני שחרור הבלמים, מיסבי גל זיזים S וברגי העיגון. לפני השימון, נקה את ראשי הפטמות בזהירות כדי למנוע לכלוך להיכנס למיסבים.

ש: מה תפקידו של גל הזיזים של הבלם?

ת: גל הזיזים של הבלם הוא חלק ממצמד הבלמים עבור בלמי אוויר של משאיות כבדות. גל הזיזים הוא הרכיב האחראי לפיזור נעלי הבלמים. במערכות בלמים אוויר, תא הבלמים מתרחב ומוט ההפעלה דוחף את מכוון הרפיון (הבלימה).

ש: מה גורם לבלמים להסתער?

ת: זה אומר שנעלי הבלמים שלך נשחקו עד כדי כך שמכוונני הרפיון האוטומטיים סובבו את מצלמת ה-s עד לנקודה שהגלילים נפלו מהקצה וחזרו למצב הנמוך ביותר (הבעיה עם זה היא עכשיו שהוא ניגש מעליו) לחזור ואין לך בלם על הציר הזה.)

ש: מה מחבר בין תא הבלמים לבין מצלמת S?

ת: במערכת בלמים S-cam, מוט הדחיפה מחובר לידית הנקראת מכוון בלם (נקרא גם מכוון רפיון). כאשר מופעל על ידי לחץ אוויר בתא הבלמים, מוט הדחיפה מאלץ את כוונון הבלמים החוצה.

ש: כיצד למדוד בלמים S-cam?

ת: ראשית, תצטרך למדוד את אורך גל הזיזים על ידי מדידה ממש מתחת לראש הזיזים עד לתחילת חריץ טבעת הנעילה.
לאחר מכן, קבע את סגנון הראש תוך השוואה לסגנונות המצויים כאן וקביעת רוחב הראש.

ש: האם ניתן להשתמש במצלמת S משני הצדדים?

ת: ניתן להשתמש במצלמות S מימין ושמאל משני צידי הרכב. מצלמת ה-S היא מרכיב במערכת בלמי התוף בכלי רכב. הוא אחראי על הפעלת לחץ על נעלי הבלמים, אשר בתורן לוחצות על תוף הבלמים כדי להאט או לעצור את הרכב.

ש: למה זה נקרא S-cam?

ת: הסבר: בלמי תוף S-cam נקראים S-cam מכיוון שצורת הפיקה דומה לאות 'S'. S-cam הוא מנגנון המסייע בפעולת נעל הבלמים בבלמים תופים.

ש: מהם המרכיבים של בלם S-cam?

ת: רכיבי בלם פקה "S" מתייחסים לחלקים של סוג מסוים של מערכת בלמים תוף בשימוש נפוץ בכלי רכב כבדים. במערכת זו, מרכיבי המפתח הם גלי זיזים ונעלי בלמים.

ש: מהי מצלמת S בקרוואן?

ת: מצלמת S היא חלק ממערכת בלימה המשמשת בכלי רכב כבדים כגון משאיות ומכונות גלגלים. הוא מורכב מפיר, בדרך כלל באורך של כ-4 עד 25 אינצ'ים, מסובב בקצה אחד באמצעות מגבר בלם מונע באוויר ומנוף עם פקה בצורת S בקצה הגלגל.

ש: כמה זמן מחזיקים גלי זיזים?

ת: גלי זיזים צריכים להחזיק מעמד לאורך חיי המנוע – לפחות 186,000 – 248,000 מיילים. גל זיזים כושל עלול להוביל לנזק רב ויקר למנוע ולכן יש להחליף אותם מיד לאחר זיהוי תסמיני כשל.

ש: היכן נכשלים רוב גלי הזיזים?

ת: רכיבי רכבת השסתומים וגילי זיזים מסתמכים על סרט של שמן סיכה כדי לפעול כהלכה. כאשר הסרט הזה אינו קיים עקב מחסור בשמן, שמן שגוי, התמוטטות/זיהום שמן או התחממות יתר - מתרחשים כשלים. אטמי ראש מפוצצים הם התורם העיקרי לכשל בגל זיזים.

ש: מתי יש להחליף גל זיזים?

ת: במקרה שיש בלאי גלוי, החלף את הפקה. רוב הבלאי אפילו לא נראה לעין אז אם אתה יכול לראות את זה, זה יותר גרוע ממה שאתה חושב. פקה שחוקה יכולה לשדוד עד 20 אחוז מכוח הסוס שלך, שלא לדבר על ירידה משמעותית בצריכת הדלק של המנוע שלך.

ש: באיזו תדירות כדאי לשמן מצלמות S-cams?

ת: יש לשמן את כל צינורות S-cam ב-25,000 מייל, ללא קשר למותג הבלמים. צינורות S-cam בלמים משומנים במלואם מבטיחים שלחות ומזהמים לא ייכנסו לצינור הפיקה, דבר שעלול לגרום לקורוזיה, חזרה איטית ולנזק לאיטום.

ש: כיצד פועלים בלמי S-cam?

ת: מצלמת ה-S דוחפת את נעלי הבלמים אחת מהשנייה ולוחצת אותן אל החלק הפנימי של תוף הבלמים. כאשר אתה משחרר את דוושת הבלם, מצלמת ה-S מסתובבת לאחור וקפיץ מושך את נעלי הבלם הרחק מהתוף, ונותן לגלגלים להתגלגל שוב בחופשיות.

אנו ידועים כאחד היצרנים והספקים המובילים של גל זיזים של הבלמים בסין. אנא אל תהסס לסיטונאי בתפזורת של גל זיזים של בלם באיכות גבוהה במחיר תחרותי מהמפעל שלנו. לשירות מותאם אישית, צור קשר עכשיו.