למלחמת התעריפים הייתה השפעה משמעותית על ענף חלקי הרכב של סין, בעיקר בהיבטים הבאים.
עליית עלות
ארצות הברית הטילה תעריף של 25% על חלקי רכב מיובאים, וסין נקטה גם הם במדדים. זה הוביל לעלייה משמעותית בשיעור המס המקיף של כמה מוצרי חלקי רכב, והגדיל ישירות את עלות המסים של המס על מפעלי יצוא. במקביל, מפעלי חלקי רכב סיניים מסתמכים בדרך כלל על חומרי גלם מיובאים. התעריפים שהוטלו על חומרי הגלם המיובאים הללו הובילו לעליית מחירים, אשר בתורם הגדילו את עלויות הייצור של ארגונים. בנוסף, על מנת להימנע ממכסים, חברות רכב גבולות חוצה האיצו את מלאי הסחורות בארצות הברית, וכתוצאה מכך גדלו גם כושר משלוח גלובלי הדוק, ועלויות הלוגיסטיקה והמלאי של מפעלי חלקי רכב סיניים גדלו גם הם.
הלם שוק
השוק בצפון אמריקה, שהוא יעד יצוא חשוב עבור חלקי רכב סיניים, הצטמצם בגלל מכסים, והתחרותיות של המחירים של מוצרים פחתה. כמה לקוחות ליבה אבדו. במקביל, הדלפק של סין - מכסים על ארצות הברית השפיעו גם על מרחב הייצוא של מפעלי חלקי רכב אמריקאים, שהשפיעו בעקיפין על הוראות התומכות של מפעלים סיניים. בנוסף, מקסיקו וקנדה הפכו ל"המקלטים הבטוחים "של חברות רכב גלובליות כדי להימנע מכסולים מכוח הסכם הסחר החופשי של USMCA, שיש לו השפעה מסוימת על נתח השוק של חלקי הרכב הסיניים בשוק הצפון אמריקאי.
לחץ שדרוג טכנולוגי
מלחמת התעריפים אילצה מפעלי חלקי רכב סיניים להאיץ את הטרנספורמציה והשדרוג שלהם. מצד אחד, פיתוח רכבי אנרגיה חדשים ורכבים חכמים העלה דרישות גבוהות יותר לביצועים של חלקי רכב. מצד שני, על מנת להפחית את ההשפעה של מכסים, ארגונים צריכים לבצע חומר ולעבד חדשנות, כמו שימוש בחומרים קלים כדי להחליף חומרי פלדה מסורתיים, כדי להפחית את שיעור החומרים הרגישים לתעריף.
